“人类驾驶时代最出色的车”，要来了？
3月17日，特斯拉CEO马斯克在X平台宣布，超跑车型Roadster预计4月下旬发布。
（截图：X平台）
马斯克曾直言，购买法拉利的用户并不会把安全放在首位，而特斯拉Roadster亦是如此，如果你的购车第一标准是安全，就不要选择Roadster。
他甚至表示：“Roadster将会是最后一批人类驾驶汽车中最出色的一款。”
全球新能源汽车行业发展到今天，作为探索者的马斯克和特斯拉功不可没，但Roadster是否称得上人类驾驶时代最出色的车型，仍值得探讨。
Roadster，要做最纯粹的超跑
早在2017年，特斯拉便发布了第二代Roadster，原定 2020 年上市，起售价 20 万美元（约合人民币 137.5 万元）。受多重因素影响，车型上市时间一再推迟。
直至2025年11月，美国财经媒体「Business Insider」才曝出，特斯拉已于当年夏季重启了 Roadster 的研发工作。
与特斯拉电动皮卡Cybertruck相同，Roadster虽未上市，但部分参数已经在官网公布，量产版可能会有部分细节做出调整。
按照官方说法，Roadster定位纯电四座敞篷超跑，车身姿态比Model 3更低趴，凌厉的前脸搭配超小进气格栅与流畅线条，无不彰显着这款纯电超跑的身份。需要注意的是，该车还配备轻量化可拆卸玻璃车顶，拆下后可放入后备箱，实现敞篷驾驶。
（图源：特斯拉）
Roadster的内饰依然坚持简约+科技感的设计风格，黑色座舱与白色座椅的撞色设计，加上竖置中控大屏，特斯拉的品牌格调没有变。
这款车最大亮点是超强的动力，三电机四驱系统可提供高达10000N·m扭矩，零百加速仅需2.1秒，0-160km/h加速时间为4.2秒，最高时速超过400km/h，200kWh大电池后，该车的纯电续航高达1000km。
在特斯拉官网上，我们还能找到Roadster的预售界面，订金33.2万元。
（图源：特斯拉）
作为对比，国产高端纯电超跑同样实力不俗：
国产跑车仰望U9基于易四方平台，峰值扭矩1680N·m，零百加速时间2.36秒，实测最高车速391.94km/h，CLTC工况下续航里程450km；
小米SU7 Ultra纽北限量版最大扭矩1770N·m，零百加速时间1.98秒，最高时速350km/h，CLTC工况下续航里程520km。
（图源：仰望）
对比之下不难看出，国产品牌开始在超跑领域发力后，特斯拉Roadster在直线加速上并没有绝对领先，国产纯电豪华超跑零百加速时间也在2秒左右。
Roadster真正的优势，更多体现在敞篷设计、电控体验以及1000km级的超长续航上，这一点仍是目前国产超跑难以比拟的。
国产超跑的优势则在于内饰、舒适度等方面，与简约、科技感并重的Roadster不同，国产超跑更在意驾驶和乘坐体验，座椅通风、加热、按摩，超大中控屏、仪表盘之类的配置能给的全给了。
Roadster是一款纯粹的超跑，为了追求更卓越、酷炫的驾驶体验，甚至把安全性放在次要位置，这也与国产高端车型注重全面安全与舒适的理念截然不同。
（图源：特斯拉）
Roadster，Model S的上位替代品
2008年特斯拉首款量产车型 Roadster 正式交付，至2012年停售时累计交付约2450辆。在那个纯电动车以低端代步为主，少数高端车型停留在实验室，消费者根本见不到的时代，Roadster无异于平地惊雷。
2017年，特斯拉发布了第二代Roadster。当时特斯拉与中国供应链合作不深，上海超级工厂尚未投产，特斯拉正在破产的边缘徘徊，无力量产该车。
2019年上海超级工厂投产后，特斯拉进入高速增长期。此时，Model S/X站稳高端纯电市场，市场对Roadster这类小众的高端超跑没有那么高的需求，特斯拉自然也不愿再投入过多资源推进其研发与量产。
（图源：特斯拉）
尽管在2024年10月的电话财报会议上，马斯克称仍在推进Roadster项目，但此时距离当初承诺的投产时间已经过去了五年，该项目团队被裁撤的可能性更大。如今，特斯拉电动车业务整体陷入增长瓶颈，恰恰需要一款标志性车型重新提振品牌形象。
马斯克在2025年第四季度财报会议上宣布，将于2026年第二季度前停产Model S和Model X。马斯克决定停产Model S/X的原因很简单，产品卖不出去。
Model S/X设计年产能10万台，但实际利用率仅30%，2025年销量仅占特斯拉总销量的2%左右。按照马斯克自己的说法，产能利用率60%属于勉强维持阶段，产能利用率50%则是“极大的痛苦”。
产能利用率仅30%的Model S/X生产线，岂不是更沉重的负担？
（图源：电车通摄制）
财报数据显示，2025年特斯拉总营收948.27亿美元，同比下滑2.93%，归母净利润37.94亿美元，同比暴跌46.79%。销量端同样承压，2025年特斯拉全球销量约163.6万辆，同比下降8.6%，已连续三年下滑。
为提振销量，特斯拉近年也放弃了不做传统广告的策略，在YouTube、Facebook等平台加大投放，并多次对走量车型Model 3/Y进行降价促销。只不过，这一系列动作收效甚微，反而进一步抬高了营销成本。
特斯拉在欧美市场新能源汽车扩张步伐受阻，原因在于环保政策调整、导向变化，以及马斯克的个人争议等因素，而在全球最大新能源汽车市场中国，特斯拉连续三年销量下滑，主要是因为品牌和产品的领先优势越来越小。
（图源：特斯拉）
不可否认，2023年之前特斯拉引领着新能源汽车行业发展，但国内厂商从未放弃追赶特斯拉的脚步。在巨额研发资金投入之下，同价位国产车在空间、智驾技术、外观与内饰设计、娱乐性和舒适性硬件配置等方面，都已追上了特斯拉。
国内厂商持续向高端市场发力，已在该领域逐渐获得消费者认可。杰兰路公布的2025年中国市场汽车均价数据显示，特斯拉汽车均价为26.6万元，被蔚来、理想、小米、问界等国产品牌超越。
超跑的战略价值远大于其直接销售收益，它本质是品牌的技术实验室、形象放大器、资本与人才磁石，是高端化与长期竞争力的必答题，而非单纯的销量生意。Model S/X停产后的特斯拉，急需一款超跑承担起展示技术实力、增强品牌价值的作用。
作为曾经定义电动超跑、承载特斯拉开拓者身份的Roadster，自然成为承担这一使命的最佳选择。然而现在的问题是，特斯拉仅凭一款小众超跑，真的能扭转特斯拉整体销量持续下滑的局面吗？
Roadster，绝非特斯拉的救命神药
20万美元的起售价，注定Roadster只属于极少数人。或许特斯拉固然可以通过这款车展示技术实力，但真正有价值的技术，是能下放到Model 3、Model Y等走量车型上，让普通用户买得到、用得上的技术。
Model 3上市于2017年，Model Y上市于2020年，在国产新能源汽车两三年换代一次的情况下，这两款车始终没有真正换代，仅做过小幅细节调整，空间架构几乎原地踏步，在舒适性配置上也一直显得十分保守。
（图源：特斯拉）
同价位国产新能源汽车，疯狂地在车内添加各种舒适化配置，座椅通风、加热几乎成为标配，按摩功能快速普及，搭载后排屏幕或支持后排磁吸平板的车型越来越多，少部分豪车还配备了投影仪和幕布，氛围灯越来越华丽，音响品质也越来越好。
长期以来，Model 3/Y因内饰设计简约、舒适配置偏少，常被网友调侃为“毛坯房。在国产新能源汽车产品力尚未企及特斯拉的阶段，消费者对其些许不足尚可接受。如今国产新能源汽车的配置、功能、品质丝毫不逊色特斯拉，消费者可选择的产品越来越多，特斯拉自然逐渐“失宠”。
在电车通看来，特斯拉更需要为Model 3/Y开发新平台，优化产品外观及空间设计，加入更多与娱乐、舒适相关的配置。至于Roadster，参考特斯拉Cybertruck，即便在4月下旬发布，大概率也要一年多时间才能投入量产和交付，短期内只是一款PPT产品。
曾几何时，特斯拉站在新能源汽车行业之巅，是国内车企学习的对象，那种勃勃生机、万物竞发的境界，犹在眼前。数年时间过去，行业形势已然逆转，学生和老师身份该互换了。
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