作者 | 潘卓伦
零跑出牌的速度实在太快了。
2027款零跑C系列上市发布会后的第二天，零跑科技高级副总裁曹力便“闪现”到2026年香港车博会，宣布零跑Lafa5右舵版本正式在中国香港及全球开售。不过，对于中国内地的车圈吃瓜群众来说，更值得关注的是零跑同场官宣的一个里程碑。
“零跑全球累计交付量正式突破150万辆。”曹力在香港车博会上表示。
需要留意的是，零跑的累计销量从0到50万辆花了64个月，从50万辆到100万辆花了12个月，从100万辆到150万辆花了8个月。如此凌厉的新车交付速度，不仅在新势力车企中独此一家，放在国内全部车企里也属于战斗力拉满的水平。
零跑之所以跑得越来越快，有中国大陆以外市场的很大一份功劳。数据显示，2026年1—5月，零跑累计出口超7.5万台，已超过2025年全年出口量，持续稳居新势力出口榜首。
以中国香港为例，根据运输署的数据，零跑今年3月的月度新登记私家车数量为236台，首次跻身香港私家车品牌TOP 10。虽然236台新车从数字上看略显平淡，但实际上这已经超过2025年全年零跑在中国香港市场的成绩，而且在后续的4月、5月，零跑一直将销量保持在同一水平。
考虑到零跑是在2025年香港车博会上宣布正式进入中国香港市场，换言之这家总部位于浙江的车企只花了不到一年，就已经在一个全新的区域市场建立起竞争力。这背后的门道，是零跑目标要从新势力车企升级为世界级智能电动车企的底气。
01.
被零跑吸引的欧洲汽车大国们
如果说零跑在经营刚满1周年的中国香港市场是站稳脚跟，那么在已经布局了4年的欧洲市场，零跑已经进入厚积薄发的阶段。
根据零跑汽车的2026年第一季度财报，报告期内零跑在116个欧洲国家上牌量同比增长726.5%至2.33万台，其中在欧盟12个国家的纯电车型销量达到1.7万台，3月全欧上牌破11000台。横向比较，零跑已经成为欧洲市占率最高的纯电品牌。
在欧洲国家当中，意大利、德国、英国三大汽车制造国都成为零跑的订单高地。尤其是意大利，今年第一季度累计登记零跑新车11637台，当地每卖出3台纯电动车就有一台来自零跑，零跑T03以及B10两款车型都是当地细分车型的销量冠军。
相比之下，法国、西班牙、荷兰、挪威、比利时等北欧和西欧国家的销售体量暂没法与意、德、英三国相提并论，但也表现出不俗的增长速度。
值得一提的是，有数据显示零跑在欧洲市场的销量绝大部分来自私人零售客户，例如在德国，其C端订单占比超70%，租赁、营运的销量相对较少。从这个角度出发，零跑在欧洲火热的市场表现并非昙花一现，而是可持续且有望形成正循环的状态。
欧洲销量气势如虹之下，零跑已经加码当地业务。
按照零跑汽车副总裁兼CFO李腾飞在2026年第一季度财报电话会议上的说法，零跑国际（零跑与Stellantis的合资公司，负责零跑在大中华区以外的汽车生产和销售业务）将依托西班牙工厂落地零跑B10的本地化生产，进一步支撑欧洲销量的快速增长。
可以预期，零跑在8个月完成第三个50万销量之后，整体销量增长的速度还会继续提升，而在第四个50万销量中，海外销量的占比也会达到一个新的台阶。
02.
独属零跑的出海模式
放眼全体中国品牌新能源车企，想和零跑一样出海大展拳脚并且付诸行动投入大量资源的友商两只手都数不过来。而零跑能在其中脱颖而出，不得不提公司创始人、董事长兼CEO朱江明的战略眼光。
让时间回到2023年。
当时世界TOP 4级别的跨国汽车集团Stellantis正因为欧盟计划在2025年开始执行的碳排放新规而头疼。有机构测算，假如按Stellantis纯电动车销量堪忧的增长态势，2025—2027年该集团将面临最高25亿欧元的罚款。
在这样的背景下，Stellantis集团时任CEO唐唯实将中国新能源车企视为快速弥补自身电动化转型短板的途径。
接下来的故事关注零跑的人相信都清楚，朱江明在2023年3月与唐唯实在法国见面，随后在10月26日零跑和Stellantis达成交易，后者以15亿欧元的价格获得零跑20%的股份，零跑国际也应运而生。
这项合作，已经成为零跑出海业务的护城河。
作为诞生于欧洲的跨国龙头车企，Stellantis通过自身销售渠道已经将零跑的车卖到全球超过40个国家，帮助零跑将海外网店数量扩张到超过1000家。这些数字在友商眼里暂时都是“天文数字”。
而另一方面，零跑基于自身全域自研的电动化技术储备，以及面向全球市场的高质量标准，可以快速针对性投放适配不同区域市场需求的车型，并保持成本优势。据悉，零跑旗下车型的核心电子部件自研自造比例超过65%，这是其把车卖到欧洲仍能比包括中国品牌在内的竞品保持价格优势的前提。
一个能卖，一个懂造，使得零跑和Stellantis成为一组黄金搭档，也为中国车企的全球化范式打了个样。
03.
大招正在蓄力
零跑出海的下一目标，是要像在国内一样向上发展。
在零跑B05（即国内零跑Lafa5）之前，零跑在海外市场主推三款车型——T03、B10以及C10。其中，零跑T03定位城市代步纯电小型车，而B10和C10则分别是紧凑型和中型新能源SUV，三款车的定价也都落在海外主流家用车的“甜点”区间。
而在零跑B05“到达战场”后，零跑将进入到精品运动轿跑这条高价值细分赛道。在这个方面，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）“冠军车手”瓦伦丁·德比斯成为欧洲首位Lafa5车主，相信会有不错的号召作用。
回看零跑在国内的产品矩阵，今年凭借上市即收获1.5万张订单的旗舰SUV D19打开价值向上通道，计划在年内加推的豪华MPV D99也已经蓄势待发。虽然零跑官方还没有宣布关于两款D系列旗舰车型的出海计划，但包括朱江明在内的零跑高管也多次暗示正密切关注海外市场需求。
另据第一财经等媒体的报道，零跑的海外业务零跑国际基于多款主流家用车已经在2025年实现首个完整财年盈利。试想高毛利旗舰车型如果在欧洲、南美市场乘胜追击，那么零跑的出海故事就又上升到一个全新的层次，同时也会成为中国品牌新能源车出海的标杆。
如零跑高级副总裁兼COO徐军所言，零跑对于海外业务的态度不是“比赛第一、友谊第二”，而是“比赛第二、友谊第一”，和友商一起为中国新能源出海贡献力量才是初心。
不得不说，零跑的格局，是体现在方方面面的。
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